高架层横跨整个站场，是旅客进站层和候车层，设有进站平台、进站大厅、候车大厅及旅客服务区，小汽车、出租车等车辆可以直接到达这一层。另外，在高架层的上面设有夹层，这里是给旅客提供方便服务和供旅客休闲、观景的区域，设有快餐厅、咖啡厅、便利店等旅客服务设施站台上方设全覆盖式无站台柱雨棚，视线开敞，光线充足。雨棚屋面可铺设太阳能光伏电池板，形成太阳能光伏发电系统，为站房供电

  备受关注的昆明南站（昆明新火车站）自2013年11月15日开工建设后，目前建设进展如何？昨天，记者来到施工现场一探究竟。目前，昆明南站站房已经初现雏形，出站层施工全部完成，站台层施工已完成90%，高架层已完成70%。建成后，整个南站外形就如“孔雀开屏”。

  昆明南站位于呈贡吴家营片区的龙潭山下。从昆明市行政中心到昆明南站的途中，就能够正常的看到南站施工地里密密麻麻、高高耸立的塔吊，以及一根根笔直立柱。走近施工工地，各种施工车辆穿梭其间，塔吊正在繁忙地运输着各种建筑材料，各种机械作业声混在一起，震耳欲聋。

  在施工方的带领下，记者走上观景台，一睹了昆明南站的全貌。昆明南站主要由四大部分所组成，分别是：北雨棚、南雨棚、站房、西广场、东广场。两个雨棚分别位于站房的左右两侧，雨棚下边是站台和铁轨；两个广场分别位于广场的前后；站房是火车站的主建筑，是昆明南站的“心脏”。

  施工方介绍，站房共有四层，分为地下层、出站层、站台层和高架层。“地下层为轨道交通1号线号线车站站台层。出站层为旅客出站和铁路与城市交通的换乘区，旅客检票出站后，可以从这里很便捷地换乘公交、地铁、旅游大巴，或去往社会车辆停车场离站。在这里，能轻松实现各种交通工具的‘无缝’衔接，实现了旅客进出站‘零距离’换乘目标。”

  站台层为旅客上下列车的区域，并列设置沪昆、昆玉、渝昆、云桂4个车场。东西两侧为集售票、进站、综合服务、生产办公于一体的侧站房。

  高架层横跨整个站场，是旅客进站层和候车层，设有进站平台、进站大厅、候车大厅及旅客服务区，小汽车、出租车等车辆可以直接到达这一层。另外，在高架层的上面设有夹层，这里设有快餐厅、咖啡厅、便利店等旅客服务设施。

  昆明南站是昆明地铁1号线呈贡支线号线的终点站，可通过多个换乘点实现与其它轨道交通线路的接驳；车站外围交通主要有东外环中路、彩云南路、景明北路、祥和街等城市主干道以及祥园南街、联大路等城市次干道，交通十分便捷。

  站内道路采用上跨或下穿的方式与周边道路衔接，形成立体交通疏解。站区自西向东划分为西广场、站场、东广场三部分，西广场面向城市，是步行景观广场；东广场紧邻白龙潭山脚，为交通广场。车站在高架层共设有四个主要入口：南北两侧入口主要服务于乘坐小型汽车到达的旅客，西侧入口侧重于服务广场和地铁旅客，东侧入口主要服务于东广场公交到达旅客。

  值得一提的是，今后市民驾车来昆明南站送客，需要先通过引桥上南高架车道，绕到站房背后，到北高架车道，然后下引桥离开。除了消防等特种车辆外，汽车不能进入站房正前方的高架车道，站房三侧的高架车道，均可以停车上下客。

  施工现场，高架层的水泥浇灌已经基本完成，已能够最终靠临时搭建的施工便道到达高架层。预计在6月底，所有的混凝土工程将完工。6月底到年底前，主要完成对站房的屋盖结构施工，也代表着年底全面封顶。截至目前，出站层施工全部完成。

  “在经历基础及主体施工、钢结构安装、站场工程、站房装修、设施安装及系统调试等五个阶段后，昆明南站预计于2016年6月30日建成并开通使用。今年年底后，将是站房装修设施安装和系统调试。”承建方介绍，明年6月30日通车后，昆明南站将与既有昆明站一同承担旅客运输职能。

  16个到发站台，共30条线，呈南北走向。在这些铁道线两侧，均有上下乘客的站台

  候车室采用自然通风为主、机械通风和除湿降温通风为辅的复合通风系统。车站照明采用智能照明控制管理系统，候车大厅中央屋顶上表层采用的聚碳酸酯板采光带为半透明材料，白天可为候车大厅、站台引入自然光线，节约大量人工照明所需电能

  主要旅客候车区域，高架上的送客车道，是为上下乘客准备的安全地带；高架上还有旅客候车厅，厅的正中间摆满几千张靠椅，椅子两侧是16个开口，这是进入站台层的扶梯出口

  为地铁1、4号线万平方米的建筑面积，除一部分是出站大厅外，还规划了1025个车位

  位置：工程位于昆明市呈贡吴家营片区，地处呈贡新城东面的龙潭山下。距昆明市行政中心约3公里，距滇池约7公里，距昆明站（南窑火车站）约28公里。

  车站总建筑面积：334736.5平方米；其中：站房建筑面积：119998.6平方米；无站台柱雨棚：77148平方米；进出站楼梯等构筑物：2000.6平方米；出站层换乘空间：69998.1平方米。

  建筑最高点：52.35米（至东广场地面）；站房南北（含高架车道）长度为226米，东西进深443.5米，屋盖南北宽184米，东西长415米，南北檐口高度17.6米（距高架层楼面）。

  发客量：客流线采用上进下出的方式，预计日均可发客12.8万人，高峰时每小时发客1.2万人，最高时可聚集1.2万人。从远期而言，到2030年每年可发送旅客4693万人。

  旅客出站和铁路与城市交通的换乘区，旅客检票出站后，可以从这里很便捷地换乘公交、地铁、旅游大巴，或去往社会车辆停车场离站。在这里，能轻松实现各种交通工具的“无缝”衔接，实现了旅客进出站“零距离”换乘目标

  为旅客上下列车的区域，东西两侧为集售票、进站、综合服务、生产办公于一体的侧站房返回搜狐，查看更加多