电动汽车换电形式是指经过会集型充电站对很多电池会集存储、会集充电、一致配送，并在电池配送站内对电动汽车进行电池替换服务或许集电池的充电、物流分配、以及换电服务于一体。

  此形式能够省去车主大笔的购买电池的费用，并能处理充电时刻过长的问题，可是电池分量极大一定要运用机械，而且这对车辆制作有约束有必要一致电池规范，而且需求政府大力扶持对基础设施建造要求高。

  充电桩上游设备商首要供给资料和充电设备，工业相对老练，技能门槛不高，产品差异化程度小，因而格式相对涣散。国家电网充电设备投标累计中标数量前三的是国电南瑞、许继电气 和山东鲁能智能，市占率分别为14.5%、13.9%、10.1%，CR3只要38.5%。

  充电桩中游运营商首要担任充电桩和充电站的搭建和运营，是充电工业链的要害部分，且因为依靠出资、建造和 运营，具有规划效应，因而会集度比较来说较高。依据我国充电联盟的数据，到2021年11月，头部的四家运营商星星充电、特来电、国家电网和云快充运营的充电桩数量，与后边的其他运营商不同明显。

  充电桩：依据《节能与新能源汽车技能道路亿kWh。充电桩数保有量约244万台，据此测算充电桩有超越5倍的增加空间，CAGR可达54%。

  换电站：到2025年配套换电站的需求超越28000座，而换电站的保有量仅1192座，据此测算换电站有超越20倍的增加空间，CAGR超越110%。现在多家企业已发布的到2025年的换电站规划数量累计已超越30000座。

  电动汽车充电桩工业链首要涉及到上游设备生产商、中游的充电运营商与下流的渠道处理方案商。

  上游设备生产商：担任充电桩及充电站建造及运营所需设备，包含充电桩和充电站的壳体、底座、线缆等 首要资料和充电设备。

  B端的使用是换电形式更适合的场景。以重卡、出租车和网约车为典型的B端用户，行进时刻长，日均行进里 程数高，追求补能速度和功率，是换电形式更适合的使用场景。

  关于运营商而言，因为换电形式本钱高，出资大，企业要面临较高的财政压力，因而相同也更适合规划化的运营 场景。如北汽新能源与奥动协作的换电站，现在首要客户集体为出租车和运营车;协鑫能科自2021年10月起陆 续投入运营的换电站，首要也是环绕重卡、出租车和网约车展开换电事务;吉祥和力帆也成立了合资公司，将推 出换电出行新品牌。

  二、非金属资料（改性塑料、SMC复合资料、绝缘阻燃线缆、涂料、有机硅等）

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